Tunel de los Noruegos cada vez mas cerca de ser una realidad

Ship tunnel plan sails forward

BUQUES PARTE 1

Hace muchos años, un tío me dijo que le encantaba ir a las obras y ver como trabajaba la maquinaria. No hace mucho, caminando por el Port Olimpic, en Barcelona, vi como dos señores de la tercera edad discutían, cada uno decía tener la razón sobre un barco que estaba fondeado frente al puerto de Barcelona. Uno de ellos le decía al otro que los contenedores no se veían porque ahora los buques estaban diseñados para llevarlos en su interior, el otro le alegaba que no era así, que los contenedores no se veían porque estaba vacío y estaba esperando que lo llamaran del puerto para cargar los contenedores. Pues como eran viejitos, bastante mayores, pues me acerque y les dije, perdón que me meta, pero ese buque es un Gasero.

Bueno, estos días quiero hablarles un poco de los tipos de buques, por lo menos para que cuando vean uno en puerto, o en televisión o en revistas, logren identificar que es lo que está transportando.

Buques hay de muchos tipos, tamaños y configuraciones, lo que voy hacer es agruparlos según el tipo de mercancía que transportan:

Bulk Carriers: Buques de Carga general.    

Container Ship: Buques Portacontenedores

Buques Graneleros.

Crude Oil Carrier: Buques petroleros.

Chemical Tankers: Transporte de productos químicos.

L.N.G Carriers: Buques Gaseros

Buques Frigorificos.

Roll on Roll off: Buques RoRo

Además de esta clasificación, hay buques diseñados o adaptados para tareas específicas, como los que transportan elementos de plataformas petrolíferas, dragas, y gálibos.

Les dejo unas cuantas fotos, observen qué diferencias hay entre ellas y en la segunda entrega empezaremos a comentar cada uno de los tipos de buques mencionados arriba.

PENSANDO EN EL LIBRO VERDE

SISTEMAS DE TRANSPORTE MAS EFICENTES, SEGUROS Y LIMPIOS.

La innovación e implementación de nuevas tecnologías, será uno de los pilares para el desarrollo sostenible y eficiente en los sistemas de transporte de Colombia. La idea es convertir el transporte por carretera y su relación con los puntos de cambio ínter modal en un ambiente más eficiente y más seguro.

Las metas deben estar encaminadas a reducir el consumo de energía y de recursos que no sean de necesario uso en las actividades de transporte. En cuanto a los sistemas aplicables en el transporte terrestre, es importante destacar las diferentes herramientas que se usan en Europa y en Estados Unidos, donde el sistema electrónico y en red de peajes, es una ayuda a los tiempos de transporte y reduce la congestión en los puntos más necesitados.

Además del transporte terrestre, diferentes sistemas de control y seguimiento fluvial y ferroviario por GPS y en línea (online), sumado a un sistema de información con datos en tiempo real de centros logísticos y aeroportuarios, permitirían una gestión más eficiente de los nodos críticos, mejorando la movilidad en estas zonas.

Para conseguir esto, deberá existir una optimización en la transferencia de datos, que no solo tendrá que ser segura, sino que además deberá ser continua, sin interrupciones.

VENTAJAS. Aunque la inversión inicial es relativamente alta, se puede tener como ventajas, que las empresas tendrán un sistema de navegación para conocer el estado, segundo a segundo de la mercancía, un control automático de los limites de velocidad, en zonas tanto urbanas como en carreteras, disminuyendo de esta manera los accidentes, y lo mas importante, se logrará una gestión de la mercancía por medios electrónicos, donde desaparece el uso innecesario de papel y se agilizan los procesos de recibo y entrega de los diferentes productos transportados.

SEGUIMIENTO Y ADMINISTRACION DEL TRÁFICO. Al estar los sistemas de información y posicionamiento en línea y en tiempo real, se podrá identificar las zonas que presenten conflictos, diseñando de esta manera nuevas rutas que eviten las demoras en los tiempos de transporte, por ejemplo en el caso de un accidente o de alguna vía cerrada. De igual manera se puede gestionar las zonas de descanso o de parking de los vehículos en el caso de los trayectos más largos.

Aunque para las condiciones actuales en Colombia, no solo económicas sino culturales, sería un proceso un poco lento, lo importante es empezar a implementar estas herramientas, premiando a los primeros que se acojan a esta iniciativa y penalizando a los que se demoren en implementarla a sus vehículos o flota. Obviamente tendría que existir unas ayudas por parte del gobierno que aceleren este proceso.

LIBRO VERDE DE BRUSELAS

La Comisión Europea lanzó el pasado mes de febrero un libro verde con los futuros cambios de la política de Red Trans-Europea de Transporte (TEN-T). Estas reformas tienen como objetivo la lucha contra el cambio climático y la mejora de las infraestructuras de conexión por carretera con los países vecinos.

Los tres pilares básicos de este libro verde son la combinación de todos los tipos de transporte, el mejor aprovechamiento de los sistemas de transporte inteligente y la apuesta por el uso de las nuevas tecnologías energéticas. Ellos constituyen los elementos centrales de la futura integración del transporte europeo.

A la hora de lograr que los servicios de transporte de mercancías mejoren es necesario poner especial atención a los diferentes modos de transporte:

Sector marítimo: desarrollando infraestructuras portuarias y construyendo conexiones interiores más eficaces que respondan al incremento de la demanda de los transportes por mar.

Vía terrestre: hay que conseguir la integración de los corredores de raíles ferroviarios y el uso de corredores verdes. Otro de los objetivos debe ir encaminado a desarrollar mejores ejes de transporte que supriman los embotellamientos en la circulación por carretera.

El tráfico aéreo de mercancías también se debe potenciar.

Para analizar las propuestas del libro verde de Bruselas, se formaron grupos y comisiones compuestas por:

o Estados Miembros de la UE.
o Autoridades regionales y locales.
o Empresas administradoras de infraestructuras en los diferentes sectores del transporte.
o Proveedores de servicios de transporte.
o Operadores de los diferentes sectores del transporte.
o Universidades e institutos de investigación.
o Instituciones financieras.
o Organizaciones no gubernamentales.
o Asociaciones de empresas.
o Ciudadanos.

Para mayor información visitar:
http://ec.europa.eu/transport/index_en.htm

Yo entiendo que normalmente los puertos sean vistos como esa parte oscura de la ciudad, donde nadie sabe que pasa.

Una de las características fundamentales, o por lo menos con la que la mayoría de gente asocia un recinto portuario, es la falta de diseño, estructuras viejas, con formas aburridas y nada agradable a la vista, bueno no contemos en este grupo a las terminales de cruceros, cuyas estaciones dan envidia a cualquier aeropuerto.

Pero bueno, regresando al diseño gris y aburrido del resto del puerto, ya es hora de ser un poco mas creativos a la hora de diseñar y construir estas zonas.

Esta imagen, bajada de ARCH DAILY, es una muestra de lo que se podría hacer con los Silos. Bueno realmente este no es un proyecto de diseño de estructura nueva, sino un concurso para aprovechar tres Silos en la ciudad de Zeeburg en Amsterdam. la empresa encargada o ganadora con este diseño es NL Architectz.

www.archdaily.com

NIPPON YUSEN KAISHA (NYK) A LA VANGUARDIA ECOLOGICA

La naviera japonesa ha elaborado un diseño provisional del buque NYK Super Eco Ship 2030, una nave eficiente en materia energética ideada para emitir menos cantidad de dióxido de carbono que los barcos actuales.

El modelo navío, diseñado por MTI -filial tecnológica de NYK- y las empresas Garrón Porgetti y Elomatic Marine, contempla el uso de "tecnologías progresistas" que podrían aplicarse en 2030, según NYK Line.

"La energía que se necesita para mover el buque puede ser reducida al aligerar el peso del casco y disminuir la fricción del agua. La fuerza de propulsión puede incrementarse con el uso de energía solar y eólica, y con el uso de LNG, lo que puede conducir a una reducción de las emisiones de dióxido de carbono del 70% por cada contenedor transportado", explicó la compañía. 

El diseño contempla para esa nave unas dimensiones que incluyen una eslora de 353 metros, una manga de 54,6 metros y un calado de 11,5 metros.

A continuación presento un cuadro comparativo entre un buque normal y el diseñado, esta tabla aparece en el link de GCAPTAIN

www.veintepies.com

WWW.GCAPTAIN.COM

UN PASEO POR LA GUAJIRA

Tierra de historias y fantasías, cuando la visiten no olviden ir a los siguientes sitios:

La Serranía de Macuira.

El Cabo de la Vela.

Ir a una Ranchería y dormir en un Chinchorro.

Ir a las siguientes playas: Puerto López, Bahía Hondita, Bahía Honda, Neimao, Puerto Lodo, Portete.

Pasear en campero por el desierto.

Tomar fotos en Punta Gallina

Visitar Riohacha y Maicao.